省油環保大家談

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21世紀省油環保是大家必須面對的問題,因此業界推出省油器,省油錠,來確保汽機車更加省油,請看大家的分享討論
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航商省油再出招

全球油價維持高檔,航商為了節約油料成本,已將主意打到船舶改造的身上。韓國的現代商船(Hyundai Merchant Marine Co.)近期計劃將10艘8600 TEU級貨櫃輪陸續送回船廠,進行鼻艏(bow)改造,藉以提昇船舶的省油效能;雖然此舉會降低最大船速,不過對於航商而言,節約成本的考量在充滿挑戰的海運景氣當中無疑比航速來得更重要。 2012年,全球船用燃油的均價約為每噸670美元,今年在原油供應量上揚、經濟情勢審慎背景下,則可望落至每噸620-630美元區間,不過相較於早先燃油價格不到600美元價位依舊偏高,省油、還要更省,仍是各家航商念茲在茲的重要議題。 航商為了省油已是無所不用其極,除了減速航行、撤除部分航次等傳統作為,連既有船舶的船體結構改造,也已成為航商盤算的目標。繼全球貨櫃航商龍頭Maersk Line改造旗下一批貨櫃輪的球形鼻艏之後,韓國的現代商船也宣佈跟進,希望透過更佳的流體力學效率,達到更佳的省油效能。 根據現代商船的規劃,該公司將把10艘8600 TEU級的貨櫃輪「送回」船廠,將球形鼻艏的高度降低,外形變得更為流線形、從「球形」變成「海豚鼻」,藉此可降低該型船舶的省油效率最高達3%。據了解,現代商船的改船計劃當中,首艘船舶已經完工出廠,未來該公司還有可能將更多船舶導入類似的改造計劃。 儘管船艏從球形變成海豚鼻,將讓現代商船該批貨櫃輪的最高船速,從27海浬驟降至18海浬,不過實務上,近年來航商響應減速航行、吸納運能的措施,營運最高船速多已不超過22海浬,多數船舶更僅以16-20海浬速度營運,改裝後的船舶仍能滿足實際運作所需。 不僅舊型船舶的改造計劃正在海運業界如火如荼展開,新造船舶的設計優化,也正在造船業界悄悄引起一波規格革命。先前,我國造船廠台船(2208)即宣佈推出劍型船艏(sword bow)的設計,可減少船舶因風浪作用引起的船速損失,比起傳統球形艏更能適應真實海況,提供更好的船速及節能效果。  
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